Millised on purustatud kütusepumba sümptomid?

Kütusepump on bensiini toiteallikas kütusepaagist mootori põlemiskambrini, mis on tavaliselt sisseehitatud kütusepaaki ja integreeritud õlitaseme anduri ja rõhuregulaatoriga. Kütusepumba pumbal on suur kogus õli, kõrge õlipumba rõhk, stabiilne õlivarustuse rõhk, töö ajal madal müra ja pikk tööiga.
Kütusepump on mootorsõiduki komponent, mis edastab vedeliku kütusepaagist sisepõlemismootori karburaatorile või kütusepihustile. Karburaatorimootorid kasutavad tavaliselt mahut väljapoole paigaldatud madalat - rõhumehaanilist pumpa, samal ajal kui pihusti mootorid kasutavad tavaliselt paagi sisse paigaldatud elektrikütusepumpa. Kütuserõhk peab olema mootori normaalse töö jaoks teatud spetsifikatsioonivahemikus. Kui kütuserõhk on liiga kõrge, töötab mootor kare ja üleliigne, ei suuda kogu pumbatavat kütust põletada, muutes mootori ebaefektiivseks ja muutub saasteaineks. Kui rõhk on liiga madal, võib mootor halvasti joosta, tulekahju või variseda.
Elektriline kütusepump on kütuseseade, mis imeb pidevalt kütust paagist välja ja tagab kindlaksmääratud rõhu ja voolu kütusesüsteemi. Elektriline kütusepump koosneb kolmest osast: pumba korpus, alalisvool mootor ja korpus. Selle aluspõhimõte on see, et alalisvoolumootoril on pinge, et juhtida rootori pumba kere kesta suurel kiirusel pöörata, rootori võlli alumise otsa sektsioon ühendatakse niiske siseava siseava lõiguga, nii et rootori pöörlemisel sõidetakse impulikiiriku ajal pöörlemisproovi ajal rootoorõhule ja impellile paisutades. Impellisse survel paikneda. Filtreeritud kütus imetakse pumbakatte õli sisselaskeavast sisse ja imetud kütus siseneb pumba korpuse sisemusse pärast kütusepumba tiiviku survestamist ja seejärel survestab õli väljalaskeava läbi, et anda kütusele kütusesüsteemile teatav rõhk. Alalisvoolu mootori struktuur koosneb püsivest magnetist, mis on fikseeritud pumba korpuse siseseinale, rootorist, mis võib pingelisel magnetilise pöördemomendi tekitada, ja grafiitide süsinikharja komplektist, mis on paigaldatud pumba korpuse ülaosale. Süsinikuharja on armatuuri rootori kommutaatoriga elastses kontaktis ja selle juhtmed on ühendatud pistikuga - korpuse juhtmestiku elektroodides ning elektrikütuse pumba korpuse väliskülje kaks otsaga neetitud servadega, et saada mitte - eemaldatavaks koostuks.
Millised on purustatud kütusepumba sümptomid? 1. Kütusevarustussüsteem variseb kokku ja sõidukit ei saa alustada. 2. naftavarustuse rõhk hakkab vähenema. 3. Nõrk kiirendus, sõidu ajal ilmnevad imelikud mürad. 4. Alustada on keeruline, võtme mängimine võtab kaua aega. 5. mootori tõrge. Põhjus: 1. Õli on liiga madal ning kütusepumba mootorit ei saa täielikult jahutada ja määrida. 2. Halb nafta kvaliteet ja võõrkeha. 3. Filtrit ei asendata pikka aega.
Jiaxing Jianhe Machinery pakub teile ökonoomset ja tõhusat määrimist. Kui vajate oma ainulaadsete seadmete jaoks spetsiaalset süsteemi, saame kavandada ja toota spetsiaalset automaatset määrdesüsteemi, et pakkuda teile vajalikku mugavust.